從去年開始，全球芯片就迎來了嚴重短缺，至今也沒有得到太大緩解，這一結果導致眾多生產商紛紛減產，許多車企也出現了“芯荒”。

研究機構預計汽車芯片短缺將持續到2023年，已調低產量預期

9月17日消息，據國外媒體報道，今年年初開始的全球性汽車芯片短缺，波及到了通用、福特、現代、豐田等眾多汽車廠商，目前仍在持續，汽車產量也因芯片短缺而明顯減少。而從研究機構的報告來看，當前仍在持續的全球性汽車芯片短缺，仍將持續一段時間，預計會持續到2023年。
 

 

 

研究機構預計汽車芯片短缺可能持續到2023年，他們也下調了產量預期。

在報告中，研究機構預計今年全球輕型汽車的產量，將因芯片短缺而減少502萬輛，降至7580萬輛，較此前的預計減少6.2%。2022年預計生產8260萬輛，較此前的預期減少845萬輛。2023年的產量較2022年將有明顯提升，預計會達到9200萬輛，但較研究機構最初的預期還是減少了105萬輛。

在下調2021-2023年全球輕型汽車產量預期的同時，研究機構也上調了2024和2025年的輕型汽車產量預期，這也就意味著汽車芯片短缺，在2024年就有望得到解決。

研究機構預計2024年全球將生產9730萬輛輕型汽車，較此前的預計上調了3.2%；預計2025年生產9890萬輛，較此前預期上調2.4%。

全球汽車芯片短缺主要源于疫情的沖擊。疫情其間，眾多汽車制造商被迫停產；而對應的，消費電子行業的快速擴張卻加大了對芯片的需求，由此，芯片制造商逐漸轉向消費電子市場。但疫情有所緩解后，汽車市場超預期的回暖，以及當今汽車對芯片的高度依賴，共同導致全球汽車芯片短缺問題爆發

奔馳、寶馬、大眾預警，芯片短缺或持續到2023年

戴姆勒公司首席執行官康林松日前表示，由于汽車行業對芯片需求飆升，導致全球汽車芯片短缺或將持續到2023年，但嚴重程度將逐漸緩解。受此影響，戴姆勒近期也下調了2021年度銷售目標，預計交付量將與2020年持平，而非大幅上升。

寶馬集團董事長齊普策也預計，未來6-12個月，汽車芯片供應將保持比較緊張的態勢。但他也認為，從長遠來看，汽車芯片供應一定會得到緩解，因為汽車行業對芯片制造商的吸引力是很大的。

大眾汽車采購主管Murat Aksel同樣說，第三季度，汽車芯片供應仍然非常吃緊。他還表示，全球芯片產量至少需要提升10%，才能滿足汽車產業的需求。