當地時間周三（8月11日），半導體咨詢機構IC Insights在其《麥克林報告》（McClean Report）2021版中更新了最新預測，對今年的汽車MCU總的市場情況做了分析。

報告稱，短缺問題沒有抑制其來自終端市場強勁的市場需求，2021年全球汽車MCU銷量將猛增23%，預計32位將占其中的77%，其次是16位的18%，8位MCU占比最少預計占比在6%。

機構指出，車用MCU是一個巨大的市場，在過去十年中約占MCU總銷售額的40%，不過在過去幾年中供需處在不平衡的狀態。
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按照歷年報告來看，在2017年攀升12%之后，全球汽車MCU銷量在2018年放緩爬行，僅增長了1%。2019年全球經濟衰退，全球的消費者對新車的需求停滯不前，然后出現的嚴重新冠疫情重創了2020年的全球經濟。

2020年Q3，疫情逐漸得到了一定程度的控制，汽車和其他終端市場穩定下來，需求在年底恢復。但是，在已有數十年歷史的8英寸晶圓廠生產線上生產的MCU和其他半導體的交付量雖然增加，其工藝并不先進，落后于市場需求的反彈。

盡管因為今年車用微控制器持續短缺，汽車制造商不得不暫時關閉裝配線或減產，但機構仍看好后市。預計汽車MCU銷售額將在2021年經濟復蘇期間猛增23%，達到創紀錄的76億美元，隨后2022年將增長14%，2023年增長16%，如下圖：

超過四分之三的汽車MCU銷售額來自32位，預計今年約為58億美元，其次是16位的4.41億美元（如上圖）。32位MCU較高的平均售價有助于推高今年的銷量，部分原因是市場供應緊張。年中預測顯示，在2015年至2020年復合年增長率下降4.4%之后，所有32位MCU的平均售價在2021年上漲13%至0.72美元。

汽車信息娛樂（從互聯網和衛星傳輸中檢索數字地圖、識別車輛位置、接入數據娛樂和信息系統）預計將占到2021年汽車MCU銷售額的10%（約7.8億美元），而微控制器用于其他部分（發動機控制、動力傳動系統、剎車、轉向、電動車窗、電池管理等）預計將占今年收入的90%（68億美元）。

IC Insights表示，負責汽車信息娛樂模塊的MCU銷售額預計將在2020年的4.95億美元基礎上再增長59%，而汽車MCU的其余場景的收入預計將在去年的約57億美元的基礎上增長20%。
多災多難的2021半導體產業

盡管2021年上半年出現了一些挫折——例如在2月份歷史性的北極寒潮期間，得克薩斯州的大規模停電導致晶圓廠關閉，以及日本的一些晶圓加工廠遭受嚴重破壞，但半導體制造商表示他們正在提高汽車MCU的產量。例如，代工巨頭臺積電在2021年7月表示，與一年前的產量相比，其2021年第三季度的汽車微控制器晶圓廠產能將增加60%，比疫情爆發之前的水平高出30%。

伴隨著市場需求復蘇，半導體產業迎來了逐月刷新的“有史以來最長交貨周期”。原因是大部分廠商們出于對全球貿易不確定性的擔憂，都采用了激進的備貨方案。

一般來說，芯片的生產周期在10-20周不等，具有難以靈活增產的特性。而車規芯片的產能則需要提前12個月做規劃。不過，2019年經濟衰退和2020年爆發的疫情，讓車廠對芯片需求相對悲觀致使訂貨不足，甚至出現車廠大批取消訂單的現象。之后晶圓廠不得不將部分車載產線轉產其他芯片。

由于元器件行業車規認證門檻極高，對包括各環境穩定性、工作溫度、抗干擾性、使用壽命等方面要求嚴苛，，具有維持產品一致性特性（這意味著不能輕易更換產線），因此市面上大多車規芯片的生產離不開8吋(200mm)產能，而在暴漲的需求下，這種始于上世紀末的產線(平均產線壽命15年)產能最先出現缺貨跡象，之后也讓6吋、12吋產線也出現產能吃緊現象。